শুল্কের প্রভাবে, ফাঁকা নৌযান রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে — Q4 2025 এবং Q1 2026. এর জন্য মালবাহী হারের প্রবণতা

পরামর্শক সংস্থা Project44-এর সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে, চীন-মার্কিন রুটে চাহিদা কমে যাওয়ায়, খালি পাল তোলার সংখ্যা চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং 71টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চীন পর্যন্ত রেকর্ড উচ্চ - 67 পাল তোলা হয়েছে৷ এছাড়াও, অক্টোবরে ফাঁকা পাল তোলার সংখ্যা COVID-19 মহামারী শুরু হওয়ার সময় দেখা মাত্রা ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশ্লেষকরা উল্লেখ করেছেন যে এই পরিসংখ্যানগুলি পূর্ববর্তী মহামারী শিখরকে ছাড়িয়ে গেছে, সামুদ্রিক বাণিজ্যে ট্রাম্প প্রশাসনের দ্বারা বাস্তবায়িত সাম্প্রতিক শুল্ক নীতির গুরুতর প্রভাব তুলে ধরে।

এই বছরের শুরু থেকে, ফাঁকা পাল তোলার সংখ্যা বাড়তে থাকে, বিশেষ করে শুল্ক দ্বারা প্রভাবিত বাণিজ্য রুটে। যদিও সাপ্তাহিক বা মাসিক মালবাহী ভলিউম আমদানি শুল্ক খরচের পরিবর্তনের সাথে তীব্রভাবে ওঠানামা করে, সামগ্রিক নেট বাণিজ্যের পরিমাণ গত বছরের মতো মোটামুটি একই থাকে। Project44 ভবিষ্যদ্বাণী করে যে চীনের মতো উচ্চ-শুল্ক দেশগুলি থেকে সোর্সিংয়ের পরিবর্তন সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হতে কয়েক বছর সময় লাগতে পারে। বর্তমানে, পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে সামগ্রিক বাণিজ্য ভারসাম্য অনেকাংশে অপরিবর্তিত রয়েছে, শুল্ক খরচ নির্মাতা, আমদানিকারক এবং শেষ ভোক্তাদের মধ্যে ভাগ করা হচ্ছে।

Project44-এর তথ্য অনুসারে, সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত রুটের মধ্যে রয়েছে মার্কিন পশ্চিম উপকূল-দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রুট, যেখানে ফাঁকা নৌযানের সংখ্যা 75% বেড়েছে-বছরে-বছর। ইতিমধ্যে, চীন-মার্কিন পশ্চিম উপকূল এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া-মার্কিন পশ্চিম উপকূল রুটে ফাঁকা পালতোলা যথাক্রমে 46.5% এবং 40.7% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই পরিসংখ্যানগুলি নির্দেশ করে যে শিপিং লাইনগুলি দুর্বল চাহিদা মোকাবেলা করার এবং বাজারের অনিশ্চয়তার সাথে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা পরিচালনা করছে।

বার্ট ডি মুইনক, একজন সিনিয়র সাপ্লাই চেইন বিশ্লেষক এবং প্রাক্তন গার্টনার গবেষণা পরিচালক উল্লেখ করেছেন:

"মহামারীর প্রথম দিন থেকে ফাঁকা পাল তোলার তীব্রতা এখন সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে৷ যাইহোক, এই কৌশলটির ফোকাস সংকট প্রতিক্রিয়া থেকে একটি শুল্ক-বিকৃত বাজারে হারের স্থিতিশীলতা বজায় রাখার দিকে সরে গেছে।"

মার্কিন-চীন বাণিজ্য সম্পর্ক বিশেষ করে কঠিন আঘাত করেছে। 2024 সালের তুলনায়, এই বছর এ পর্যন্ত চীন থেকে মার্কিন আমদানি 27% কমেছে, যখন চীনে রপ্তানি আরও দ্রুত-42% কমেছে। জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারিতে সামান্য বৃদ্ধির পর, আমদানির পরিমাণ কমেছে: এপ্রিলে 38%, মে মাসে 46% এবং সেপ্টেম্বরে 41% কমেছে। রপ্তানি নেতিবাচক প্রবৃদ্ধিতে রয়ে গেছে, এপ্রিল মাসে 57% এবং মে এবং আগস্ট উভয় ক্ষেত্রে 53% হ্রাস পেয়েছে।

নির্দিষ্ট রুটে বাণিজ্যের পরিমাণে তীব্র ওঠানামা হওয়া সত্ত্বেও, মার্কিন আমদানি ও রপ্তানির সামগ্রিক দেশের গঠন সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, এটি পরামর্শ দেয় যে বেশিরভাগ মার্কিন কোম্পানি এখনও তাদের সোর্সিং চ্যানেল বা গ্রাহক বেসে বড় সমন্বয় করতে পারেনি। যাইহোক, Project44 ডেটা সাপ্লাই চেইন বৈচিত্র্যের প্রাথমিক লক্ষণ দেখায়-ইন্দোনেশিয়া এবং থাইল্যান্ড থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাসিক রপ্তানি 2024 সালের একই সময়ের তুলনায় 11% থেকে 81% বেড়েছে৷

শিপিং শিল্পে চলমান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি, Project44 উপসংহারে:
"সাপ্লাই চেইন স্ট্রাকচারের আকার পরিবর্তন করার পরিবর্তে, শুল্ক নীতিগুলি মালবাহী সময়োপযোগীতা এবং নির্ভরযোগ্যতার উপর বৃহত্তর প্রভাব ফেলছে।"
তবুও, ফার্ম জোর দিয়েছিল যে 2026 এর জন্য শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গি ভবিষ্যতের ট্যারিফ সিদ্ধান্ত এবং বাণিজ্য আলোচনার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল।
ফ্রেট রেট আউটলুক: Q4 2025 – Q1 2026
ফাঁকা নৌযান বৃদ্ধির পর, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে মালবাহী হার আগামী 3-6 মাসে অস্থিতিশীল থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। ক্যারিয়ারগুলি দুর্বল চাহিদার ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য নৌযান হ্রাস করা চালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা 2025 সালের শেষের দিকে অস্থায়ীভাবে স্পট রেটকে সমর্থন করতে পারে।
স্বল্পমেয়াদে, সীমিত স্থান এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে চীন-মার্কিন পশ্চিম উপকূল রুটে রেট স্থির থাকতে পারে, কিন্তু কার্গো ভলিউম পুনরুদ্ধার ছাড়া একটি টেকসই ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতা অসম্ভাব্য। 2026 সালের প্রথম দিকে, চন্দ্র নববর্ষের পরে অতিরিক্ত ক্ষমতা ফিরে আসায় এবং ইনভেন্টরি পুনরুদ্ধার ধীর হয়ে যাওয়ার কারণে, হারগুলি ধীরে ধীরে হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিপরীতভাবে, মার্কিন-চীন রুটে, কম রপ্তানি চাহিদা এবং সরঞ্জামের ঘাটতির কারণে রপ্তানি মালবাহী হার সম্ভবত চাপের মধ্যে থাকবে। শিপিং লাইনগুলি ক্রমবর্ধমান খরচ অফসেট করার জন্য অস্থায়ী সারচার্জ প্রবর্তন করতে পারে, তবে সামগ্রিক হারের মাত্রা বাণিজ্য নীতির উন্নয়ন এবং ভোক্তা চাহিদা পুনরুদ্ধারের উপর নির্ভর করবে।
সামগ্রিকভাবে, 2025 সালের শেষের দিকে এবং 2026 সালের প্রথম দিকে ট্রান্সপ্যাসিফিক মালবাহী হার একটি সংকীর্ণ পরিসরের মধ্যে ওঠানামা করবে, শুল্ক নীতি, ক্ষমতা ব্যবস্থাপনা এবং মৌসুমী চাহিদার পরিবর্তনের দ্বারা আকৃতির। শুল্ক সহজ করা না হলে বা চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে রিবাউন্ড না হলে, সীমিত মূল্যের দৃশ্যমানতার সাথে বাজারটি অস্থির থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।